今年初以来，超大型箱船订单的启动似乎并没有增加集装箱船新船订单量，随着集装箱船交付量的增加和新船订单量的减少，全球集装箱船手持订单量依然在不断下滑，全球集装箱船手持订单量也已经将至2003年12月以来的最低水平。而随着中国船企在超大型集装箱船市场的崛起，中国船企已经超越韩国成为集装箱船手持订单量最多的国家。

克拉克森发布最新报告，截止11月初，全球集装箱船手持订单量共计368艘、280万TEU，相比2008年7月的最高水平（1370艘、680万TEU）减少了58%（按TEU计算）。

克拉克森指出，今年前10个月，集装箱船手持订单量逐月递减，10月手持订单量降至260TEU，是2003年12月以来的最低水平。与此同时，集装箱船手持订单占现有船队比例也显著下滑，到9月这一比例降至13%以下（按TEU计算），是有记录以来的最低水平。

通常而言，韩国船企在集装箱船建造市场上处于领先地位，从2008年至2016年，韩国船企获得了49%的集装箱船订单（按TEU计算），同期8000+ TEU集装箱船订单中有56%由韩国船企接获。由于近期集装箱船订单的减少、特别是8000+ TEU大型集装箱船订单的减少，11月初，韩国船企集装箱船手持订单量降至60万TEU，自2015年10月以来下滑了31%（按TEU计算）。

受此影响，今年5月，韩国船企集装箱船手持订单首次降至低于中国和日本。截止11月初，中国和日本船厂集装箱船手持订单量分别为140万TEU、60万TEU。虽然这一排位变动主要是由于大型集装箱船订单的减少，不过，中国船企在8000+TEU集装箱船领域变得越来越有竞争力。2017年，8000+TEU集装箱船订单中有36%由中国船企获得（按艘数计算），而在2008年全年这一比例仅为18%。同时，中国船企依然主宰着3000- TEU集装箱船建造市场，截至目前，中国船企今年已经接获了这一领域72%的新船订单（按艘数计算），超过了2008年的54%。

得益于2014年和2015年这两年日本国内船东订造的8000+TEU集装箱船订单，日本船企集装箱船手持订单量从2013年的约66000TEU增至2016年的70万TEU。其中，今治造船接获了2014年和2015年日本船东70%的8000+TEU集装箱船订单（按艘数计算）。同时，虽然大型集装箱船建造能力有所提高，但日本船企集装箱船交付量依然相对有限，2015年至2016年平均每年交付量为10万TEU，这使得日本集装箱船手持订单量自2015年以来一直保持稳定。相比之下，韩国船企集装箱船交付量一直维持在高水平，2015年至2016年平均每年交付70万TEU。

总体而言，韩国集装箱船手持订单规模的缩减是导致全球手持订单变动的主要原因。另外，随着中国船企所占份额逐渐增加，8000+ TEU集装箱船领域的竞争将日趋激烈。

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