重卡市场的“金九银十”，如约而至，并且每个月都有惊喜。

根据第一商用车网最新掌握的数据，今年10月份，我国重卡市场预计销售各类车型约12.9万辆，虽然环比下降14.3%，但同比大幅增长41%。12.9万辆，是重卡行业10月份销量的新高，比上一个历史记录——2017年10月（9.23万辆）多出了3.7万辆左右；这也是重卡行业今年以来第八次刷新历史记录（也是从4月份以来连续第七个月刷新历史记录）。

重卡行业第八个月刷新纪录累计销量达136.5万辆

截止到今年10月份为止，中国的重卡市场已经连续七个月刷新当月销量纪录，创下新高；如果算上同样刷新纪录的1月份，那么10月份已经是今年以来第八次创下月度销量的新高。并且，从4月到10月这七个月里，重卡销量的月均涨幅达到了68%，前十个月行业累计销量达到约136.5万辆，累计同比增幅达到39%，净增长超过38万辆！

根据第一商用车网的分析，推动四季度重卡市场继续增长的驱动力，简要概括而言主要有几个方面。首先是国三柴油货车提前淘汰的政策。今年以来国三淘汰的空前强力政策，为2020年重卡市场创造了巨大的想象空间（部分省市甚至已经开始对国四柴油货车采取措施）。而且，很多地区的国三提前淘汰补贴窗口是到今年年底截止，因此，四季度仍然是一个重卡新车的购买高峰。

其次，各地对国道、乡村道路的中短途支线超载治理趋严，用户转而购买合规重卡、标载重卡和轻量化重卡；再次，“内循环经济”逐步启动、基建工程项目开工季后移以及由此导致的工程车需求旺季后移。从最近几个月自卸车的销售走势来看，从5月份到9月份，国内重型自卸车市场月销量平均增速都保持在50%以上；前七个月市场累计销量已经由负转正，前三季度重型自卸车销量同比增长约11.1%。今年10月份，重型自卸车市场同比也继续呈现较快增长。

第四，政策引发的结构性变化和增长。今年执行的高速公路按轴收费新政策，推动了重卡车型结构的变化和部分车型销量的增长，比如，4×2牵引车今年以来的销量出现爆发式增长，黄牌18T重型载货车在不少地区（尤其是对蓝牌超载车治理较严的地区）也有较快上涨。（关于重卡行业高速增长驱动力的具体分析，请参阅本站之前的报道，此处不再做过多赘述）

传统的“银十”旺季如期而至并且再创新高，各家主流企业的表现又是怎样的？市场格局有新的变化吗？

第一商用车网注意到，10月份，大多数主流重卡厂家的同比增速都在两位数以上，最亮眼的两家企业是东风和重汽。其中的市场竞争格局可以概括为：东风销量跃升行业第一，达到2.64万辆；中国重汽的月销量同比增幅最高，达到93%；福田、江淮同比增幅均超过60%，分别为69%和61%；陕汽和红岩同比增速也较高，接近60%。

具体来看，10月份，一汽解放销售重卡2.46万辆，比上年同期上升7%；今年1-10月，解放重卡累计销售35.18万辆，同比增长40%，市场占有率为25.8%。东风公司10月份交出的重卡销售成绩为2.64万辆，月销量今年以来首次跃升行业第一，同比增长31%；1-10月，东风公司重卡累计销售25.98万辆，同比上涨31%，其市场占有率达到19%。

中国重汽10月份销售重卡约2.5万辆，市场排名跻身行业前二，同比大幅增长93%，这个增速在所有主流企业中是最高的；今年1-10月，中国重汽累计销售21.87万辆，同比增长45%，市场占有率上升至16%；陕汽集团10月份销售重卡约1.95万辆，保持行业前四，销量同比增长59%；1-10月，陕汽集团累计销售重卡19.04万辆，同比增长32%，市场占有率为13.9%。福田汽车10月份销售重卡约1.25万辆，同比上涨69%，增速仍然保持高位，仅次于重汽；其1-10月同比增长84%至13.12万辆，市场份额从去年同期的7.3%提升至9.6%，提高了2.3个百分点。

行业第六名上汽红岩10月份重卡销量为6300辆，同比增长57%；今年1-10月，红岩重卡累计销售6.49万辆，同比增长38%，市场份额为4.8%。江淮重卡10月份销售约4300辆，同比上涨61%；1-10月江淮重卡累计销售4.62万辆，同比增长48%，市场份额为3.4%。

大运重卡10月份销售3214辆，同比增长13%；1-10月，大运重卡累计销售28897辆，同比增长11%，市场占有率为2.1%，继续位居行业第八。徐工重卡10月份销售2382辆，同比增长25%，月销量排名保持行业第九；1-10月徐工重卡累计销售22454辆，同比上涨29%，市场占有率为1.6%。华菱重卡10月份销售1450辆，今年1-10月累计销售18901辆，同比增长16%，市占率为1.4%。

结束语

“金九银十”顺利收官后，我国重卡市场1-10月累计销量同比增长39%，以136.52万辆的规模继续高歌猛进朝着全年156万辆以上迈进。可以肯定的是，2020年155万辆销量，已经完全没有了任何悬念。

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