在经历了某种运费稳定的短暂平静期之后，集装箱运输公司开始以新的一般运费上涨 (GRI) 冲击印度市场，以应对旺季需求。从7月4日起，从印度发货到美国和波多黎各圣胡安的运费将每箱增加1500美元。根据地中海航运公司(MSC)发布的一份新的客户咨询，这将是在从同一日期开始，印度集装箱运往美国和圣胡安的旺季附加费(PSS) 500美元的基础上。

MSC(印度)表示:“为了保持我们服务的高可靠性和效率，以满足客户的需求，MSC将于2022年7月4日生效交接，除印度外，将PSS应用于美国和波多黎各圣胡安。”

业内消息人士预计，随着航运高峰期的到来，以及中国在新冠肺炎限制放松后释放更多数量，印度以外主要贸易的船舶空间和设备供应将变得更加紧张。

然而，航运公司官员注意到，印度一直在努力满足强劲的出口需求。

集装箱航运协会(CSLA)执行董事苏尼尔·瓦斯瓦尼(Sunil Vaswani)在一份声明中说:“在2021年期间，航运公司将185万TEU的空集装箱从全球源重新定位到该国，以帮助提高出口集装箱的可用性。”

“同年，航运公司还推出了从印度出发的新服务，将从印度到全球目的地(包括美国)的运力提高了约33- 3.5万TEU /周，从而在一定程度上改善了船只的空间状况。到2022年，这两方面的努力都将继续，尽管人们希望到那时美国的基础设施和运营瓶颈将得到缓解，这是迄今为止造成拥堵的原因。”

数字货代Freightwalla的运营总监西尔维斯特·德梅洛(Sylvester D 'mello)赞同这一观点，即近几周发病率水平已变得更加稳定，但仍远高于大流行前的平均水平。

德梅洛指出:“世界各地的货运指数现在都指向低端。”

他接着解释说:“运费下降的原因可能不止一个。中国港口的封锁已经开始停止，港口拥堵的缓解和空间压力的缓解也在一定程度上压低了现货价格。亚洲-西海岸航线的运价也出现疲软，反映出此前对运价的猜测。”

印度港口吞吐量继续稳步增长，上个月集装箱总吞吐量(主要/次要港口加在一起)从去年同期的160万TEU增至166万TEU。

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